十场竞赛颗粒无收,本年的法拉利怎么了?

8月

十场竞赛颗粒无收,本年的法拉利怎么了?

十场竞赛颗粒无收,本年的法拉利怎么了?
跟着汉密尔顿在银石赛道获得冠军,本年的F1大奖赛现已来到了半程。在现已完毕的十场大奖赛中,梅赛德斯-奔跑车队获得了其间的九场分站赛的冠军。而同为老牌强队的“跃马”法拉利车队却颗粒无收,连登上领奖台的次数都少得不幸。那么,为什么在前几个赛季体现微弱的法拉利在这个赛季会有如此巨大的让步? 不得不否定,在f1的冬天测验中,法拉利的SF90赛车体现出色,屡次在当天的测验赛中领跑,给人们很大的决心,车队也好像看到了在本年的竞赛中抢夺车队冠军的趋势。虽然在后边几天,法拉利的成果不尽善尽美,可是没有人会介意,究竟,季前赛是各家车队进行测验的时刻,必定也会有所保存。 可是赛季开端之后,法拉利的疲软当即显现出来。在赛季第一站,梅奔的速度就摆开法拉利一大截,排位赛法拉利更是没有一点点的竞赛力。不过,其时的车迷、车队乃至是评论员都以为车手关于新车不熟悉,在后边几站状况会好许多。可是,后边的几站,引擎毛病毁掉了法拉利在巴林赛道的优势。法拉利的赛车在直道上的优势是其他九支车队所无法比拟的,可是引擎毛病,让他们终究丢掉了优势。 巴林站往后,给法拉利的时机就少了,特别是接连到来的我国站和阿塞拜疆站,练习赛体现优异的“跃马”着实被梅奔“摆了一道”,梅奔练习赛成心体现出来的不胜让法拉利车队漫不经心。当梅奔敞开“party mode”之后,法拉利才意识到自己被骗了。此刻,法拉利才想起来要把引擎进行晋级,以应对接下来的路程。 不过,好像法拉利的晋级没有起到作用,显着在弯道没有优势的法拉利,在引擎晋级后的西班牙加泰罗尼亚赛道,虽然动力和直道速度现已做得足够好,可是在这个周末,跃马体现出的弯心动力仍是让人不甚满足。就连法拉利的车队领队比诺托也表明:“咱们往后会去寻觅解决问题的思路,这将令咱们更具有竞赛力。” 随后,在接连多弯的赛道面前,法拉利乃至是体现出了与中游车队竞赛的状况。不得不供认,法拉利本年的赛车规划呈现了大问题:空气套件和下压力的不匹配使得他们在任何赛道上都不具有竞赛力,乃至是在关于轮胎的管理上也有很大的缺乏,这也是导致他们在赛道上不具有竞赛力的原因。 除了赛车原因外,车队内部也呈现了很大的问题。虽然梅奔p房内的“大腿”-尼基·劳达现已逝世,可是他生前带给车队内部的杰出联系,使得梅奔车队更像一个全体。反观法拉利,他们在各个安排架构上都显得短少纪律性,并且,法拉利的战略组总是在过错的时刻做出过错的决议,让车手感到很不高兴。 在现在路程现已挨近半程的状况下,法拉利还没有获得一个分站赛的冠军。好像,本年的法拉利能够考虑在实战中搜集数据,着力于下个赛季的赛车研发了。